每經(jīng)記者｜董天意    實習(xí)生 劉家怡    每經(jīng)編輯｜裴健如    

丨 2026年6月8日 星期一 丨

NO.1 東風(fēng)股份發(fā)布全新無人物流車專屬品牌“東風(fēng)OpenVAN”

6月6日，東風(fēng)汽車股份有限公司（以下簡稱東風(fēng)股份）發(fā)布全新無人物流車專屬品牌“東風(fēng)OpenVAN”，該品牌的愿景是“成為全球領(lǐng)先的無人運力品牌”，同步推出四款產(chǎn)品，包括DF-2、DF-8、DF-25和DF-60，大客戶簽約訂單超過4000臺，并預(yù)計將于8月進行交付。據(jù)了解，DF-25和DF-60兩款車型前期主要在園區(qū)場景運行，未來隨著法規(guī)完善將逐步走向城市配送和干線物流場景。

點評：東風(fēng)股份推出無人物流車專屬品牌并發(fā)布多款車型，手握超四千臺意向訂單且即將啟動交付，落地商業(yè)化項目進一步拓寬企業(yè)智慧物流業(yè)務(wù)版圖，強化在商用車智能化領(lǐng)域的競爭力，完善長期發(fā)展布局。此舉推動無人配送、智能商用車產(chǎn)業(yè)鏈加速商業(yè)化落地，激活細分賽道發(fā)展活力。

NO.2 十部門：2028年底前高速公路服務(wù)區(qū)新建改建60千瓦以上充電設(shè)施3萬個

6月5日，交通運輸部等十部門印發(fā)的《促進小微型客車租賃高質(zhì)量發(fā)展三年行動方案（2026—2028）》提出，完善停車充電等配套服務(wù)設(shè)施，鼓勵租賃企業(yè)投放新能源汽車，加快推動高速公路服務(wù)區(qū)充電設(shè)施建設(shè)，2028年底前高速公路服務(wù)區(qū)（含停車區(qū)）新建改建60千瓦以上功率電動汽車充電設(shè)施（充電槍）3萬個，圍繞旅游公路、國省干線、“四好農(nóng)村路”等規(guī)劃布局充換電設(shè)施。

點評：十部門出臺政策明確三年建設(shè)目標，計劃新增3萬個大功率高速充電樁，持續(xù)補全公路網(wǎng)絡(luò)充電短板，利好企業(yè)拓展基建業(yè)務(wù)，強化運營與服務(wù)板塊的成長預(yù)期。政策為充電樁、電力設(shè)備及新能源配套行業(yè)帶來明確增量空間，加速全域補能網(wǎng)絡(luò)布局。相關(guān)規(guī)劃夯實充換電賽道發(fā)展邏輯，引導(dǎo)資金聚焦設(shè)備制造、運維服務(wù)等產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)。

NO.3 兆易創(chuàng)新與蔚來達成車載芯片合作

據(jù)兆易創(chuàng)新6月5日官微消息，該公司與蔚來正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將聚焦車規(guī)級芯片及下一代電子電氣架構(gòu)協(xié)同研發(fā)。合作圍繞智能座艙、智能駕駛等核心應(yīng)用場景展開，將打通芯片規(guī)格定義、聯(lián)合研發(fā)到規(guī)?；慨a(chǎn)落地的完整鏈條，加快創(chuàng)新技術(shù)向?qū)嶋H應(yīng)用的轉(zhuǎn)化效率。

點評：兆易創(chuàng)新與蔚來簽署車規(guī)芯片戰(zhàn)略協(xié)議，是國產(chǎn)存儲與MCU龍頭向汽車電子核心供應(yīng)鏈深度滲透的關(guān)鍵信號。通過聯(lián)合定義規(guī)格并協(xié)同研發(fā)智能座艙與智駕芯片，兆易創(chuàng)新有望從元器件供應(yīng)商升級為車企聯(lián)合開發(fā)伙伴，顯著強化其在車規(guī)半導(dǎo)體領(lǐng)域的訂單確定性與技術(shù)壁壘。對汽車芯片板塊而言，整車廠主動與本土芯片企業(yè)深度綁定，印證了國產(chǎn)替代從“能用”向“好用”進階，具備車規(guī)認證與聯(lián)合開發(fā)能力的國產(chǎn)芯片廠商估值邏輯將獲進一步支撐。

NO.4 字節(jié)跳動：沒有造車或推出汽車品牌的計劃

6月6日，字節(jié)跳動通過官方微博回應(yīng)近期“賽豆為字節(jié)造車品牌”相關(guān)傳聞，明確表示無造車或推出汽車品牌的計劃。同時，字節(jié)方面表示，賽豆并非字節(jié)或豆包旗下汽車品牌，雙方無股權(quán)合作，目前豆包、火山引擎與汽車行業(yè)伙伴的合作僅聚焦大模型、智能座艙技術(shù)服務(wù)，助力合作伙伴提升車載交互體驗。

點評：字節(jié)跳動明確否認造車及推汽車品牌，重申火山引擎與豆包僅以大模型、座艙AI技術(shù)服務(wù)車企，不做硬件。這厘清了市場此前的混淆——科技公司邊界守住，資源集中于“AI賦能制造”而非下場造車。對智能座艙及車載AI軟件板塊，頭部互聯(lián)網(wǎng)巨頭持續(xù)以技術(shù)輸出綁定主機廠，強化了具備大模型落地能力的軟件供應(yīng)商在產(chǎn)業(yè)鏈中的價值權(quán)重。而對整車板塊，該澄清也消解了“新玩家攪局”帶來的估值擾動，資金仍聚焦于產(chǎn)品周期與出海能力。

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