每經(jīng)記者｜段思瑤    每經(jīng)編輯｜裴健如    

“油電分化”的市場(chǎng)趨勢(shì)在當(dāng)下愈演愈烈。日前，長(zhǎng)安汽車(chē)旗下燃油車(chē)逸動(dòng)，疊加各種優(yōu)惠后的售價(jià)相較指導(dǎo)價(jià)降幅達(dá)到26%。

根據(jù)乘聯(lián)分會(huì)數(shù)據(jù)，4月降價(jià)的燃油車(chē)型還有速騰、思域和榮威i6。其中，速騰2026款最低指導(dǎo)價(jià)格為11.99萬(wàn)元，降價(jià)3萬(wàn)元，降價(jià)幅度20%；思域新車(chē)最低指導(dǎo)價(jià)9.79萬(wàn)元，降價(jià)3.2萬(wàn)元，降價(jià)幅度24.6%；榮威i6新車(chē)最低指導(dǎo)價(jià)格7.49萬(wàn)元，降價(jià)1.49萬(wàn)元，降價(jià)幅度16.6%。

據(jù)乘聯(lián)分會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)透露：“4月份燃油車(chē)型新車(chē)降價(jià)的較多，（由于）燃油車(chē)降價(jià)車(chē)型均價(jià)較低，因此指導(dǎo)價(jià)大幅回調(diào)并未引起關(guān)注?！?/p>

圖片來(lái)源：每經(jīng)媒資庫(kù)

A0級(jí)轎車(chē)全面電動(dòng)化趨勢(shì)明顯

燃油車(chē)的收縮并非整齊劃一，而是呈現(xiàn)出清晰的結(jié)構(gòu)性差異。比如，在A0級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)，自主電動(dòng)車(chē)替代燃油車(chē)特征明顯，競(jìng)爭(zhēng)格局由合資主導(dǎo)轉(zhuǎn)為自主為主的新趨勢(shì)。與此同時(shí)，A0級(jí)轎車(chē)的全面電動(dòng)化趨勢(shì)明顯，市場(chǎng)被吉利星源、比亞迪海豚等新能源轎車(chē)占領(lǐng)，已經(jīng)難覓燃油車(chē)產(chǎn)品身影。

相比之下，A級(jí)家用轎車(chē)市場(chǎng)仍是燃油車(chē)保有韌性的一塊陣地，但也承受著持續(xù)加大的下行壓力。數(shù)據(jù)顯示，4月，A級(jí)轎車(chē)批發(fā)量為22.51萬(wàn)輛，同比下降30%；前4個(gè)月A級(jí)轎車(chē)?yán)塾?jì)批發(fā)量為101.22萬(wàn)輛，同比下降22%。

崔東樹(shù)認(rèn)為：“2024年主流轎車(chē)市場(chǎng)中，新能源車(chē)占據(jù)主導(dǎo)地位，其中比亞迪絕對(duì)領(lǐng)先。但到了2025年，燃油車(chē)市場(chǎng)階段性回暖，主流家用車(chē)仍是燃油車(chē)最實(shí)用?！?/p>

從價(jià)格分布來(lái)看，燃油車(chē)在5萬(wàn)~20萬(wàn)元的核心家用區(qū)間仍有一定市場(chǎng)基礎(chǔ)，同時(shí)在30萬(wàn)元以上的高端市場(chǎng)也保有一定份額，形成了“兩頭相對(duì)較強(qiáng)、中間承壓”的分布格局。

乘聯(lián)分會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2025年燃油狹義乘用車(chē)銷(xiāo)量1422萬(wàn)輛，同比下降5%。今年前4個(gè)月，燃油狹義乘用車(chē)銷(xiāo)量為402萬(wàn)輛，同比下降10%。崔東樹(shù)預(yù)測(cè)，隨著油價(jià)波動(dòng)，2026年燃油車(chē)市場(chǎng)走勢(shì)仍較弱。

燃油車(chē)陷入促銷(xiāo)僵局

面對(duì)持續(xù)下滑的銷(xiāo)量，燃油車(chē)廠商普遍采取了加大促銷(xiāo)和降價(jià)力度的應(yīng)對(duì)策略，但效果正在遞減。

乘聯(lián)分會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年1—4月，燃油車(chē)新車(chē)降價(jià)車(chē)型達(dá)到25款，較去年同期增加8款。從降價(jià)力度看，1—4月，燃油車(chē)新車(chē)降價(jià)車(chē)型均價(jià)23.6萬(wàn)元的降價(jià)力度算術(shù)平均達(dá)到3.4萬(wàn)元，降價(jià)力度達(dá)到14.6%。其中4月份，燃油車(chē)新車(chē)降價(jià)車(chē)型均價(jià)13.1萬(wàn)元的降價(jià)力度算術(shù)平均達(dá)到2.3萬(wàn)元，降價(jià)力度達(dá)到17.2%。

圖片來(lái)源：每日經(jīng)濟(jì)新聞 劉國(guó)梅 攝（資料圖）

值得關(guān)注的是，此次降價(jià)潮呈現(xiàn)出與以往不同的特征，許多車(chē)型并未高調(diào)宣布官方降價(jià)，而是直接突破原有指導(dǎo)價(jià)下限，實(shí)質(zhì)性地改變了長(zhǎng)期存在的價(jià)格倒掛現(xiàn)象。但由于市場(chǎng)關(guān)注度有限且消費(fèi)者預(yù)期已經(jīng)發(fā)生變化，這種“靜默降價(jià)”并未有效拉動(dòng)終端銷(xiāo)量。

截至今年4月，燃油車(chē)促銷(xiāo)力度已連續(xù)9個(gè)月維持在23%左右的高位。其中，合資品牌燃油車(chē)促銷(xiāo)力度達(dá)到22.4%，自主品牌燃油車(chē)促銷(xiāo)力度達(dá)到18.6%。

回顧歷史，合資品牌燃油車(chē)的促銷(xiāo)力度從2023年的13%持續(xù)攀升，到2025年9月達(dá)到23.3%的峰值后便在高位徘徊不前；自主品牌燃油車(chē)促銷(xiāo)在2024年至2025年上半年快速上升，此后總體趨于穩(wěn)定。

有分析認(rèn)為，燃油車(chē)已在高促銷(xiāo)水位上陷入“降不動(dòng)、漲更難”的僵局，即便繼續(xù)加碼促銷(xiāo)力度，銷(xiāo)量邊際拉動(dòng)效果也很難有起色。

崔東樹(shù)認(rèn)為：“高油價(jià)對(duì)燃油車(chē)國(guó)內(nèi)零售造成重創(chuàng)，直接影響到國(guó)內(nèi)零售復(fù)蘇進(jìn)程?！?/p>

乘聯(lián)分會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年1—2月燃油車(chē)零售同比下滑74萬(wàn)輛，占乘用車(chē)零售減量的40%；3月燃油車(chē)同比銷(xiāo)量下滑34.5萬(wàn)輛，占乘用車(chē)零售減量的52%，4月燃油車(chē)銷(xiāo)量同比下滑36.5萬(wàn)輛，減量占比進(jìn)一步擴(kuò)大到84%。在成本焦慮籠罩的氣氛下，消費(fèi)需求正加速?gòu)娜加蛙?chē)向新能源車(chē)轉(zhuǎn)移，市場(chǎng)“油電分化”格局愈發(fā)顯著。

盡管燃油車(chē)市場(chǎng)持續(xù)萎縮，但整個(gè)乘用車(chē)行業(yè)的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)秩序較此前已逐漸回歸理性。今年前4個(gè)月，全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)降價(jià)車(chē)型總計(jì)56款，較去年同期減少12款，惡性?xún)r(jià)格戰(zhàn)的現(xiàn)象有所緩解。