每經(jīng)記者｜裴健如    每經(jīng)編輯｜董天意    

5月14日，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者從本田中國方面了解到，本田公布了四輪事業(yè)重構(gòu)及未來事業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃，將未來三年定位為集中精力重構(gòu)四輪事業(yè)的關(guān)鍵時期，截至2029年3月財(cái)年，結(jié)合二輪及金融事業(yè)的增長，目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)營業(yè)利潤恢復(fù)至超1.4萬億日元的歷史最高水平，并在2031年3月財(cái)年達(dá)成此前設(shè)定的投資資本回報(bào)率（ROIC）10%的目標(biāo)。

為實(shí)現(xiàn)該目標(biāo)，本田將基于當(dāng)前市場環(huán)境的變化，通過優(yōu)化成本結(jié)構(gòu)、提升研發(fā)效率、向重點(diǎn)地區(qū)集中調(diào)配經(jīng)營資源，通過“經(jīng)營資源的戰(zhàn)略性再分配”“制造體質(zhì)的徹底強(qiáng)化”“外部資源的戰(zhàn)略性活用”三大核心展開工作。

圖片來源：本田中國官網(wǎng)

具體來看，在“經(jīng)營資源的戰(zhàn)略性再分配”層面，本田將根據(jù)市場需求調(diào)整動力總成產(chǎn)品矩陣，開發(fā)和生產(chǎn)資源重新調(diào)配至當(dāng)前市場需求旺盛的混合動力車型。從2027年起，本田將投放采用全新混合動力系統(tǒng)及平臺的下一代混合動力車型。以北美為核心，計(jì)劃到2029年在全球投放15款車型。此外，在北美市場，本田將于2029年投放D級以上大型混合動力車型。下一代混合動力系統(tǒng)不僅旨在將成本較2023年款車型降低30%以上，還將通過下一代平臺與新開發(fā)的電動AWD單元的組合，實(shí)現(xiàn)燃油經(jīng)濟(jì)性提升10%以上。

此外，針對日本本土市場，本田將以輕型汽車為中心擴(kuò)充EV產(chǎn)品線，計(jì)劃于2028年投入N-BOX EV車型。此外，自2028年起，本田將以全新VEZEL車型為開端，逐步推出搭載下一代混合動力系統(tǒng)、下一代ADAS系統(tǒng)的車型。

圖片來源：本田中國官網(wǎng)

在印度市場，本田計(jì)劃推出專為該市場打造的全長4米以下的中型級別戰(zhàn)略車型，計(jì)劃于2028年起投放市場。

在中國市場，本田將采用現(xiàn)地標(biāo)準(zhǔn)化零部件，并在新技術(shù)領(lǐng)域積極活用本土化資源，同時將基于本土合作伙伴平臺推出新能源產(chǎn)品。

在“制造體質(zhì)的徹底強(qiáng)化”層面，本田將推進(jìn)“從根本上降低成本”“徹底提高研發(fā)效率”“構(gòu)建適應(yīng)環(huán)境變化的強(qiáng)韌生產(chǎn)體質(zhì)”。

對于原材料成本，本田將通過重新調(diào)整自有標(biāo)準(zhǔn)，積極采用標(biāo)準(zhǔn)化零部件，同時借助中國和印度的競爭力，在全球范圍內(nèi)提升成本體質(zhì)。

研發(fā)效率提升上，本田計(jì)劃通過對研發(fā)流程管理的徹底調(diào)整，將在開發(fā)費(fèi)、開發(fā)周期、開發(fā)工時三個方面實(shí)現(xiàn)以2025年為基準(zhǔn)分別減半的“三重減半”目標(biāo)。為此，本田計(jì)劃通過利用數(shù)字環(huán)境和AI，提高設(shè)計(jì)、測試、生產(chǎn)準(zhǔn)備的效率，同時通過調(diào)整開發(fā)要件及企劃、開發(fā)管理等，推進(jìn)開發(fā)流程改革。從本年度起，本田將中小改款車型的開發(fā)周期減半，自2028年啟動開發(fā)的全新?lián)Q代車型，其開發(fā)周期也將減半。

此外，本田將通過對新車型和設(shè)備投資的高效投入與合理分配，力爭在未來五年內(nèi)將生產(chǎn)效率提升約20%。

本田方面表示，公司將繼續(xù)致力于實(shí)現(xiàn)“2050年碳中和”目標(biāo)，為達(dá)成這一目標(biāo)，公司將在把握各地區(qū)市場環(huán)境和需求趨勢的同時，加速推進(jìn)包括純電、混合動力、碳中和燃料、碳抵消技術(shù)等在內(nèi)的多元組合式動力布局。

對于純電車型，本田將導(dǎo)入具有競爭力的純電平臺，并積極推進(jìn)全固態(tài)電池的研發(fā)工作。未來，本田自研的“ASIMO OS”車載操作系統(tǒng)除搭載于純電車型外，還將搭載到混合動力車型中。同時，電子電氣架構(gòu)將采用域控式結(jié)構(gòu)，以便適應(yīng)各國差異、用戶需求、市場環(huán)境變化以及與外部資源的匹配，并通過統(tǒng)一的軟件架構(gòu)實(shí)現(xiàn)高效開發(fā)。