2月10日早上7點(diǎn)30分，寒風(fēng)帶著刺骨的濕冷拂過(guò)樂(lè)山以南綿延的山巒，樂(lè)西高速馬邊至昭覺(jué)段（以下簡(jiǎn)稱“馬昭段”）蜿蜒在崇山峻嶺間。剛經(jīng)過(guò)夜晚零下的低溫，道路兩旁山上已有積雪，但馬昭段高速以顯眼的柏油色“醒來(lái)”，路面逐漸光潔無(wú)雪也無(wú)冰。

鮮明的對(duì)比背后有“智慧”。“這條高速路有‘地暖’?！痹跇?lè)西高速馬昭段桂花停車(chē)區(qū)，樂(lè)西高速馬昭段雷波代表處管段工程師王元洪指著前方的路面說(shuō)。

作為全省首條大規(guī)模鋪設(shè)地暖融冰系統(tǒng)的高速公路，它正迎來(lái)開(kāi)通后的首個(gè)春運(yùn)“大考”。

-10℃下5小時(shí)融雪20厘米 能耗如燒一壺水

行駛在馬昭段銀廠溝隧道出入口處，記者看到，鋪設(shè)了“地暖”的路面看似與普通高速無(wú)異。

“但其結(jié)構(gòu)層下方15厘米處，埋設(shè)著直徑僅8毫米的環(huán)路熱管?！蓖踉榻颐兀访鎯蓚?cè)每隔一段距離便裝有小巧的物聯(lián)網(wǎng)監(jiān)測(cè)終端，遠(yuǎn)處的設(shè)備房里，空氣源熱泵正處于待命狀態(tài)。

群山之間，這套“感知—決策—執(zhí)行”的智能融雪閉環(huán)系統(tǒng)正默默運(yùn)轉(zhuǎn)。當(dāng)傳感器監(jiān)測(cè)到低溫或降雪時(shí)，系統(tǒng)自動(dòng)啟動(dòng)空氣源熱泵，將熱能介質(zhì)加熱至50至60攝氏度，通過(guò)熱管高效傳導(dǎo)，將輪跡帶溫度穩(wěn)定維持在1至2攝氏度的安全融冰范圍內(nèi)。

智能化環(huán)路熱管融雪系統(tǒng)現(xiàn)已投用一個(gè)多月，實(shí)際融雪效果如何？

王元洪表示，在融雪效率方面，小到中雪可隨下隨融，大雪經(jīng)車(chē)輪碾壓后快速融化，3小時(shí)內(nèi)可將路面從-10℃升至0℃以上，隧道口暗冰清除率超95%。即便遭遇-15℃暴雪等極端天氣，該系統(tǒng)也能穩(wěn)定發(fā)揮作用?！敖?jīng)過(guò)實(shí)際測(cè)算：-10℃下5小時(shí)內(nèi)可消融20厘米厚積雪?！蓖踉榉磾?shù)據(jù)。

相比于傳統(tǒng)人工、機(jī)械除雪，該系統(tǒng)響應(yīng)效率和安全性顯著提升，還能避免二次積雪風(fēng)險(xiǎn)。據(jù)了解，熱管使用壽命達(dá)30年，熱管耐磨抗壓可承受5000萬(wàn)次貨車(chē)碾壓，對(duì)道路承重和過(guò)往車(chē)輛通行無(wú)負(fù)面影響，重型車(chē)輛途經(jīng)也不會(huì)損壞系統(tǒng)。

更令人關(guān)注的是能耗表現(xiàn)。系統(tǒng)采用智能溫控與梯度功率輸出技術(shù)，每平方米運(yùn)行1小時(shí)耗電量?jī)H約0.06度，相當(dāng)于燒開(kāi)一壺水的用電量，比傳統(tǒng)電加熱節(jié)能65%以上。

多模式協(xié)同，護(hù)航春運(yùn)“全天候”通行

除智能化“地暖”系統(tǒng)外，樂(lè)西高速馬昭段還配備了多功能除雪車(chē)、拋雪車(chē)等裝備，在極端天氣下與熱管系統(tǒng)協(xié)同作業(yè)。與此同時(shí)，該路段在設(shè)計(jì)階段便融入了抗冰雪理念：通過(guò)“壓頂抬底”調(diào)整線路標(biāo)高，采取“以暗代明”方式，以隧道穿越冰雪多發(fā)區(qū)，從結(jié)構(gòu)上提升道路冬季安全性。

“我們提前制定了小雪、中雪、大雪、暴雪四級(jí)應(yīng)急預(yù)案，春運(yùn)期間，實(shí)行24小時(shí)值守?！睒?lè)西高速馬昭段路產(chǎn)管護(hù)大隊(duì)大隊(duì)長(zhǎng)張茂林表示，在暴雪等極端情況下，“地暖”系統(tǒng)將與物理除雪裝備聯(lián)動(dòng)作業(yè)，形成雙重保障。

春運(yùn)正酣。數(shù)據(jù)顯示，2月8日馬昭段全線平均車(chē)流量超3000輛，部分樞紐路段下行方向流量接近3400輛。面對(duì)持續(xù)低溫與潛在冰雪天氣，這套“主動(dòng)預(yù)防+智能調(diào)控+機(jī)械保障”的多維體系，正為往返大涼山地區(qū)的春運(yùn)車(chē)輛筑牢安全防線。

樂(lè)山市交通運(yùn)輸局有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，樂(lè)西高速馬昭段的探索，不僅在于技術(shù)應(yīng)用，更體現(xiàn)了一種防災(zāi)思維的轉(zhuǎn)變——從被動(dòng)應(yīng)對(duì)轉(zhuǎn)向主動(dòng)預(yù)防，從單一除雪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)韌性提升?！霸跉夂蜃兓觿O端天氣的背景下，此類(lèi)融合感知、決策與執(zhí)行的智慧基礎(chǔ)設(shè)施，為高海拔、重冰雪地區(qū)冬季通行提供了可復(fù)制的解決方案?！?/p>

目前，地暖系統(tǒng)在馬昭段重點(diǎn)覆蓋了隧道口、橋梁、長(zhǎng)大縱坡等高風(fēng)險(xiǎn)路段，總計(jì)2374米，在降雪低溫天氣里“護(hù)航”春運(yùn)。