每經(jīng)記者｜黃辛旭    每經(jīng)編輯｜孫磊

“奇瑞在新能源領(lǐng)域是‘起個大早趕個晚集’。但奇瑞要全面發(fā)力新能源，明年我們就不客氣了。”日前，奇瑞控股集團董事長尹同躍在奇瑞科技日上表下決心，奇瑞明年要在國內(nèi)新能源領(lǐng)域占據(jù)頭部位置。

一直以來，奇瑞在新能源領(lǐng)域的節(jié)奏都較為緩慢。與其他車企對比來看，比亞迪在去年3月就已經(jīng)宣布停止燃油汽車的整車生產(chǎn)，專注聚焦在新能源領(lǐng)域，而奇瑞品牌與星途品牌至今還未推出全新的純電車型。

根據(jù)目前奇瑞控股集團的車型布局，其新能源車型主要集中在奇瑞新能源板塊之下，但主要是螞蟻系列、冰淇淋系列、無界系列等小型車。其他品牌來看，奇瑞品牌旗下有插混版的瑞虎7和瑞虎8；星途品牌之下，星途追風車型有插混版本車型；捷途品牌之下主要有捷途大圣i-DM。

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從終端數(shù)據(jù)來看，奇瑞已經(jīng)連續(xù)數(shù)月沒有單獨公布過新能源板塊的銷量數(shù)據(jù)。從2022年的銷量來看，奇瑞控股集團銷量突破百萬大關(guān)，為123萬輛。其中，新能源銷量約在23萬輛，約為18.7%，且多為單價不高的小型電動車。而乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年前9個月，自主品牌新能源車滲透率已經(jīng)在59.4%。

實際上，奇瑞已經(jīng)注意到了這一問題，今年4月，奇瑞就發(fā)布了新能源領(lǐng)域的新戰(zhàn)略、新技術(shù)、新品牌、新產(chǎn)品。同時，奇瑞控股集團也重新梳理了旗下的品牌，形成了奇瑞、星途、捷途和iCAR四大品牌布局。

其中，iCAR是奇瑞控股集團發(fā)布的首個獨立新能源電動品牌。按照iCAR品牌的規(guī)劃，其消費人群定位為25~35歲的年輕人，產(chǎn)品價格區(qū)間在15萬~30萬元，并在2026年期望做到100萬輛的銷量規(guī)模。值得一提的是，在iCAR品牌推出之前，奇瑞控股集團還設(shè)置了奇瑞新能源這一品牌。據(jù)了解，iCAR品牌推出之后，奇瑞新能源品牌仍將存在，但可能仍會聚焦小型電動車領(lǐng)域。

奇瑞控股集團旗下高端品牌星途則在今年發(fā)布了星紀元產(chǎn)品序列，該系列將覆蓋轎車、SUV、MPV等多種車身形式，聚焦純電和增程兩大賽道。在科技日當天，奇瑞還公布了與寧德時代的最新合作成果神行超充電池將首發(fā)落地星途星紀元之上。此外，捷途方面也宣布將在2024年實現(xiàn)全面新能源化。

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為了彌補新能源板塊的短板，奇瑞在科技日上宣布了“車海”戰(zhàn)術(shù)，其計劃在2023年第四季度發(fā)布5款超能混動3.0和4款E0X高端電動產(chǎn)品，規(guī)劃2年內(nèi)拓展至24款超能混動3.0和15款E0X高端電動新品。為此，奇瑞還宣布將每年投資200億元用于研發(fā)電動智能領(lǐng)域的研發(fā)，未來五年研發(fā)投資不少于1000億元。

但是從時間節(jié)奏來看，奇瑞的新能源車型落地時間多集中在2024年。在這一過程中，已經(jīng)有越來越多的汽車品牌在不斷發(fā)力國內(nèi)的新能源市場，失去先機的奇瑞若想在明年擠進全國頭部位置，其面臨的挑戰(zhàn)并不輕松。